奔驰C级对决奥迪Avant,标配自动减震适合家用

发布日期:2019-03-22 18:31:39 浏览次数:
梅赛德斯-奔驰C级在去年底迎来了中期改款,并在中国市场以48V轻度油电混合动力系统进行入门销售,一台30万级的C 260将奔驰入门门槛拉低到了新的水平线之中。
 
更加令人兴奋的应该是C级现在的AMG高性能版本也再次调低,43铭牌的加入让C级AMG变成了60万级的中型轿跑车,在这样的价格级别里,车主自然想要车辆能够做到更多,除了体验赛道的畅快淋漓外,载上亲友一起来一次说走就走的旅行当然也是可选服务之内的。
 
 
 
梅赛德斯-AMG C 43的阵容里不光有轿跑版,还在欧洲市场存在着Estate型号,至于奥迪其就像是一台S4 Avant一样,既能够在赛道上竞速也能够提供多功能出行驾驶需求。
 
或许这是我们最后一次在奔驰C级的车头看到这样的鹰眼,因为从A级、B级换代来看,斯图加特工程师正在用更规整的带三角光带灯组取代现有设计,而这种体现简洁风格的新大灯未来也或将以不同的具体造型进入到新一代C级的车头上。
 
 
 
奔驰C级作为一台行政车,之所以能够同时吸引到如此多年轻消费者,正是因为其在前脸所有细节造型上都采用了动态化的处理,包括前面我们提到的大灯在内,所有独立结构中的线条都是圆润的弧线,配合车体上交错连贯的起伏,动态质感便成为了最接近于年轻群体审美需求的元素。
 
当然了,现在看到的拥有镀铬装饰的雾灯区导流孔和前唇,都是在AMG-Line套件下完成的二次升级,而这种形态在国内国产的入门运动版车型上就已经能够获得,只不过后者并没有性能配件。
 
满足内舱的多功能实用性
 
 
 
C43 Estate在车身结构上与进口到国内的旅行轿车是大致相同的,其在实际尺寸上的细微区别无非就是套件带来的差距而已,依靠侧身C柱上带来的后备箱结构塑造,现在的旅行版获得了一个490L的基础后备箱,这其实与标准型号带来的475L并没有多大差距,但因为纵深和高度的提升,现在这实实在在的490L才能真正满足集体出游时,行李箱、应急工具箱等大体积货物的存放需求。
 
从容应对挑战,六个气缸油耗却如四缸
 
 
 
但既然是一台拥有AMG铭牌的型号,其所要应对的当然不只是城市内铺装街区的驾驶,当然,小申也不会劝你开着60万级的AMG去长途旅行而已,它的任务依旧是要帮助斯图加特制造商应对S4 Avant、V60 Polestar这些高性能作品的挑战。
 
 
 
看看因为Polestar铭牌的到来,而在2.0T上表达出367Ps的激进数据,V60俨然就是一台原厂爆改的性能机械,这样来看C43上原本那台老旧的V6似乎有些让人看不下去,毕竟多了两个气缸却保持与沃尔沃2.0T相同的输出水平,这样的效率值并不是斯图加特车迷愿意看到的。
 
于是,在这次中期改款的C43 Estate上我们看到了23Ps的优化提升,这样的数值并不大,可是已经比奥迪S4多出36Ps,也让更重的C43旅行版在4.8秒内轻松破百,这让其加速能力终于与V60 Polestar齐平了。
 
 
 
现在这台V6发动机也是高效的,看看一台豪华中型轿车的平均油耗水平,宝马320i M入门型号车主认证平均油耗为9.5L/100km,而同样加长轴距国产的A4L 35TFSI也达到了10L/100km左右,而现在排量为3.0L且采用高性能的AMG 3.0T V6油耗也仅为10.3L/100km,这样的效率在整备质量高了200kg左右的旅行车上绝对是值得称赞的。
 
弹性动力学让43铭牌适合家用出游
 
 
 
关于C43旅行车的驾驶操控处理,多连杆独立后悬架不仅得到了硬度上的强化,还配置了自适应减震器,配合AMG专门为高性能型号开发的弹性运动学系统,C43即便是有了额外200kg负重,车辆在应对转向时依旧能够保持高度稳定性与灵敏度。
 
AMG专门打造的弹性动力学结构说白了就是应用于底盘滤震与防侧倾的优化,其将让高速行进过程中的C43旅行车不会因为重心偏转而导致驾驶人的车身摆动或体感不适。
 
 
 
在其它性能优化配件上,AMG Performance性能排气系统能够放大引擎轰鸣,选加上的自适应减震器能够有效保持野外路面驾驶的舒适度;而4MATIC四驱系统将会通过驾驶模式的选择与参数调整,让车辆在户外湿滑路面中保持抓地力,并校正车身后方带来的内外摆动与倾斜。
 
 
 
总体来说,AMG一直都是高性能领域中的佼佼者,长期以来积累的专业赛道经验让工程师在改造公路车辆时得心应手,不过在此前的53、63等性能铭牌中,工程师存在着用力过猛的问题,赛道是一把好手却忽略了一些城市铺装公路驾驶方面的舒适度,但现在43铭牌却让这台C 43 Estate保持了赛道与家用舒适之间的平衡,这也是为什么其也能够成为了一台使用的家用旅行车的理由。
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